La movilidad es un reto enorme, especialmente en las ciudades urbanas congestionadas y contaminadas. Algunas ciudades han centralizado los sistemas de transporte; otros se basan en las fuerzas del mercado y todavía otros utilizan una mezcla de centralización y mercados. La mayoría de los sistemas de movilidad urbana existente puede someterse a un proceso de transición importante en los próximos años. Según Neckermann (2015), la “revolución movilidad” dará lugar a emisiones cero, cero accidentes y la propiedad cero. Independiente de la amplia variación de las reglas de transporte público local, la nueva industria de la movilidad es, probablemente, en el borde de definición de un próximo diseño dominante.
Lo que pocos líderes de opinión pueden estar de acuerdo es cuándo y en qué grado esto sucederá. ¿Cuáles serán las futuras tasas de crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos? Nadie sabe a cual precio las baterías pueden bajar. Asimismo, no se sabe cómo y dónde se utilizarán los autos sin conductor o en qué medida los autos serán compartidos. Por último, pero no menos importante, no sabemos cual empresas serán parte del nuevo diseño de transporte dominante.
Los fabricantes de automóviles establecidos se enfrentan a decisiones difíciles. En este punto, debemos tener en cuenta la integración social de estas empresas en la industria del automóvil (Holweg y Oliver, 2016) y lo difícil que será cambiar la infraestructura y las redes existentes. Un gran dilema de los fabricantes de automóviles dominantes podría ser la obligación de mostrar rentabilidad a sus inversionistas que a lo mejor no están dispuestos a aceptar inversiones (y perdidas iniciales) para nuevas infraestructuras y redes. Tal vez los inversionistas prefieren protegerse contra los riesgos por su cuenta mediante la inversión en empresas más pequeñas y más ágiles que están mejor preparados para enfrentar los desafíos de la revolución de la movilidad. A veces no podemos creer que los fabricantes de automóviles grandes o gigantes de gas y petróleo podrían enfrentar problemas de existencia, pero algunas predicciones indican que esto es exactamente lo que sucederá.
Fabricación Global de vehículos
Alrededor de 40 empresas en el mundo produjeron 100.000 autos o más en 2014 (Holweg y Oliver, 2016), y las empresas establecidas están bajo la presión de los fabricantes de países emergentes como China e India. Los cuatro mayores fabricantes -Volkswagen, Toyota, GM y Ford- cuentan con alrededor de un tercio de los ingresos globales. En los últimos años, la industria del automóvil madura se caracteriza por las fusiones y adquisiciones, alianzas y líneas de montaje lo más cerca posible a los mercados de destino. El tamaño es un factor importante, aunque no el único, que ayuda a los fabricantes a hacer uso de economías de escala. Encontrar el equilibrio entre las preferencias de los consumidores individuales y la producción en masa es un reto constante que se enfrenta la industria. Una estrategia común es el uso de los mismos componentes a través de múltiples marcas y modelos, alcanzando economías de escala al menos por debajo de la superficie de diseño. Holweg y Oliver (2016) investigó los factores que tienen la mayor influencia sobre los fabricantes de automóviles para sobrevivir en tiempos de crisis: El alcance del mercado es importante para la cobertura contra los riesgos de modo que los fabricantes no dependen del ciclo de la economía de pocos mercados. Además, el apoyo de las partes interesadas de los inversionistas, proveedores, sindicatos de trabajadores, los bancos y los gobiernos ha desempeñado históricamente un papel importante para el rescate de empresas de automóviles en crisis.
Vehículos compartidos
Compartir vehículos y es conocida sólo en unas pocas ciudades, en cuales empresas como Zipcar y Mercedes proporcionan los autos para compartir en los espacios céntricos de la ciudad. Se trata de un alquiler que los clientes pueden dejar el vehículo donde quieran dentro de los perímetros de la ciudad. El concepto de compartir autos difiere de servicios independientes como Uber y Lyft. Los fabricantes de automóviles podrían proporcionar directamente los vehículos para ambos modelos de negocio, haciendo uso de modelos financieros como el leasing. Uber aparentemente recibió más de USD 9 mil millones (CrunchBase, 2016) en su financiación y Lyft fue capaz de atraer a un inversor de alta calidad, GM. Otros fabricantes, si todavía no están involucrado, deben actuar muy rápido. Uber y Lyft no van a dejar de crecer, y empresas similares, como Hailo, GetTaxi, así como Sidecar o Ridejoy, están tratando de ofrecer alternativas. Debido al reciente éxito del modelo de movilidad compartida, estas empresas pueden convertirse en los mayor compradores (directo o indirecto) de vehículos.
Vehículo autónomo debe ser el segundo foco de atención
La industria del automóvil necesita involucrarse en el desarrollo y fabricación de esto tecnología, y de hecho ya lo esta haciendo. Se eliminará el “peligro” de las decisiones humanas; también permitirá que las personas con discapacidad, niños u otras personas sin la capacidad para conducir por su cuenta propia pueden utilizar los servicios de transporte de manera más rentable y cómodo. Sin embargo, servicios más complejos pueden requerir todavía conductores profesionales, por lo menos en el ínterin.
Por lo tanto, la estrategia de los fabricantes de automóviles podría ser un proceso de dos pasos. En primer lugar, involucrarse en el transporte compartido y, a continuación, una vez disponible para uso comercial, agregar vehículos sin conductor a la flota existente. Una vez más, ambas estrategias son importantes para tener un mercado inmediato para lanzar nuevos modelos. Lo más probable es que estos escenarios sean parte de la demanda de servicios de transporte dentro del nuevo diseño de la movilidad dominante.
La reducción de emisiones
Los vehículos eléctricos parecen ser el enfoque más prometedor. Seba (2015) hizo una lista de nueve argumentos de por qué los vehículos eléctricos interrumpirán motores de combustión convencionales dentro de un corto período de tiempo (su predicción es que el 100% de las nuevas ventas serán eléctrica en 2030). Algunos de los argumentos más fuertes incluyen que los vehículos eléctricos son mucho más eficientes energéticamente, “diez veces más barato” y “diez veces más barato de mantener”. Las ventas de automóviles actuales están dominados por Tesla seguido por GM (Chevrolet Volt) y el tipo de cliente parece que son las personas que están dispuestos a pagar más por un auto eléctrico. Un auto eléctrico tiene características superiores comparables con los autos tradicionales. Por lo tanto, al menos para los clientes existentes, la diferencia de precio podría ser un factor menos importante en la decisión de compra. Estimaciones indican que para el año 2022, los vehículos eléctricos costarán lo mismo que los autos de combustión interna, proporcionando el punto de despegue para las ventas masivas de los vehículos eléctricos. Tarde o temprano, los vehículos de combustión no pueden competir más con los vehículos eléctricos. Implicaciones estratégicas para los fabricantes de automóviles serían la participación en la fabricación de vehículos eléctricos competitivos, la construcción de una red de proveedores correspondiente y la adaptación de los canales de distribución.
Curiosamente, en una encuesta realizada por Consumer Reports (2014), se informó de que muchos concesionarios de automóviles autorizados que en realidad podrían ofrecer autos eléctricos desaniman a los clientes de comprar uno. Una de las razones podría ser que los vehículos eléctricos crean el dilema de mucho menos ingresos de postventa que representa alrededor el 10% de los ingresos y un porcentaje aun mayor de las ganancias totales del concesionario de automóviles. Este es un tema importante de resolver para los fabricantes que desean mejorar las ventas de automóviles eléctricos.
Zonas de cero emisiones
Zonas de bajas emisiones ya están implementadas en cientos de ciudades en Europa. El alcalde de Londres anunció la implementación de una zona de emisión “ultra baja”; Sin embargo, la información de una ciudad con una zona de emisión cero no está disponible. Esta podría ser exactamente la oportunidad.
Implicaciones estratégicas para los fabricantes de automóviles
Teniendo en cuenta la importancia de los costos del conductor y del combustible en la cadena de valor del transporte, los fabricantes de automóviles deben involucrarse activamente en eliminar, o al menos minimizar, estos factores de costo. Un exitoso desarrollo, fabricación y distribución de tecnologías relacionadas con la participación en un diseño innovador de movilidad podrían dar a los fabricantes de automóviles una cuota de mercado sólida y una ventaja competitiva.
